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風機消音器

二八杠生死公式:客貨汽車用內燃機排氣消聲器

時間:2018-05-23 10:24:33  作者:  來源:  查看:10  評論:0
                         客貨汽車用內燃機排氣消聲器



技巧領域
本實用新型涉及一種消聲器, 特別涉及客貨汽車用內燃機排氣消聲器 。

背景技巧
今朝客貨汽車上所用的內燃機排氣消聲器主要采用擴大型及共振型消聲器,消聲管一般都是兩端開口,管壁上不開孔或開有小孔。這種消聲器的插入損失(消聲量)一般都不大,只有幾分貝至十幾分貝,而功率損失比又大,知足不了國家有關標準的要求。

實用新型內容
針對現有技巧的缺陷和不足,本實用新型的目的在于供給一種能有效提高消聲量、并且功率損失比小的客貨汽車用內燃機排氣消聲器。

本實用新型的技巧計劃如下: 一種客貨汽車用內燃機排氣消聲器, 包括殼體、端蓋、進氣消聲管和排氣消聲管,其關鍵在于:殼體內部設置有中心消聲管, 該中心消聲管與進氣消聲管和排氣消聲管均為一端開口、 一端封閉結構, 在各消聲管的管壁上開有小孔; 所述売體內部由三塊隔板分隔成大小不等的四個腔室I、 II、 m、 IV,進氣消聲管的封閉端置于第 I腔室中,并與第二隔板固定, 其開口端穿過第 II腔室從左端蓋伸出; 中心消聲管的封閉端置于第m腔室中,并與第三隔板固定,其開口端穿過第 I腔室伸入到第II腔室中;排氣消聲管的封閉端置于第 IV腔室中, 并與殼體一側的內壁固定, 其開口端從殼體的另一側伸出; 在第一隔板和第三隔板上均開有通氣孔。

所述各管管壁上小孔的總面積大于該管的截面積,并且進氣消聲管管壁上的小孔總面積大于中問消聲管上的小孔總面積, 而中心消聲管管壁上的小孔總面積又大于排氣消聲管上的小孔總面積。

所述中問消聲管的小孔開在其置于第m腔室的管壁上, 進氣消聲管的小孔大部分開在其置于第 I腔室的管壁上, 小部分開在其置于第 II腔室的管壁上; 而排氣消聲管的小孔開在其置于第IV腔室的管壁上。
所述排氣消聲管的中間線與殼體的軸心線垂直, 進氣消聲管和中心消聲管的中間線分別平行于殼體的軸心線; 中心消聲管的數目為兩根, 分置在進氣消聲管的兩側。

所述殼體內部四個腔室的體積按大小排序為第 I腔室體積>第]V腔室體積>第III腔室體積>第 II腔室體積。

所述閣下端蓋內側分別設置有護罩, 在端蓋與護罩之間填充有吸聲材料 。

所述殼體的截面為扁圓形。

采用上述計劃的有益效果是: 客貨汽車用內燃機排氣消聲器的插入損失(消聲量) 大, 功率損失比小, 排氣壓力損失小, 從而知足了國家有關噪聲標準的要求,它具有設計合理、結構新穎、實施輕易等優點。

附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為圖1的 A-A剖視圖。

具體實施方法
請看圖1、圖2,本實用新型由殼體6、左端蓋2、右端蓋13、進氣消聲管1、排氣消聲管10、中心消聲管7和隔板5、8、9組成,中問消聲管7設置在殼體6內部,該中心消聲管7與進氣消聲管1和排氣消聲管10均為一端開口、一 端封閉結構,在各消聲管的管壁上開有小孔14:所述殼體6內部由三塊隔板5、8、9分隔成大小不等的四個腔室 I、 II、 III、 IV,第 I腔室體積>第IV腔室體積>第m腔室體積>第II腔室體積。進氣消聲管1的封閉端置于第 I腔室中, 并與第二隔板8固定,其開口端穿過第II腔室從左端蓋2伸出,并經由過程法蘭盤15與消聲器前管連接;中心消聲管7的封閉端置于第III腔室中,并與第三隔板9固定,其開口端穿過第 I腔室伸入到第II腔室中;排氣消聲管10的封閉端置于第IV腔室中, 并與殼體6 一側的內壁固定, 其開口端從殼體6的另一側伸出; 在第一隔板5和第三隔板9上均開有10個通氣孔16,使 I、 II腔室之間以及III、IV腔室之問互相連通。

從圖1、圖2中還可進一步看出:各管管壁上小孔14的總面積大于該管的截面積,并且進氣消聲管1管壁上的小孔總面積大于中心消聲管7上的小孔總面積, 而中心消聲管7管壁上的小孔總面積又大于排氣消聲管10上的小孔總面積。中心消聲管7的小孔開在其置于第m腔室的管壁上,進氣消聲管1的小孔大部分開在其置于第 I腔室的管壁上, 小部分開在其置于第 II腔室的管壁上: 而排氣消聲管10的小孔開在其置于第IV腔室的管壁上。排氣消聲管10的中間線與殼體6的軸心線垂直,進氣消聲管1和中心消聲管7的中間線分別平行于殼體6的軸心線;中心消聲管7的數目為兩根,分置在進氣消聲管1的兩側。 所述殼體6的截面為扁圓形,閣下端蓋2、13內側分別設置有護罩4、11,在閣下端蓋2、13與護罩4、11之問分別填充有無堿超細玻纖吸聲材料3、12。

工作道理: 從內燃機排出的高溫、 高速脈動氣流進入本實用新型的進氣消聲管1之后,從該管管壁上所開的小孔噴出,分別在第 I腔室和第II腔室中膨脹、緩沖,第 I腔室中的氣流暢過隔板5上的10個通氣孔16進入第II腔室中膨脹、緩沖,然后與第 II腔室中的氣流一路進入中心消聲管7,并從中心消聲管7管壁上的小孔噴出, 在第III腔室中膨脹、緩沖; 第III腔室中的氣流暢過隔板9 上的10個通氣孔進入第IV腔室中膨脹、緩沖,最后從排氣消聲管10上的小孔吸入并排出到大氣中 。 因為各管管壁上小孔的撙節感化以及各腔室的儲氣儲壓感化, 進入消聲器內的高速脈動氣流被改造為較為穩定的低速氣流排出, 削減了噪聲值; 因為釆用噴吸流結構, 將大股氣流分散成幾百股小氣流, 聲波受到孔壁的摩擦感化,其能量削減,噪聲下降;而噴吸流結構還有移頻感化,即能將低頻噪聲移至中、高頻噪聲,便于消聲,將中、高頻噪聲上移至人耳聽不到的超高頻,起到降低噪聲的感化;各管都是一端開口, 一端封閉結構,氣流只能從管子的小孔噴出或吸入,氣流的流動偏向改變90°, 因為氣流偏向與聲流偏向的賡續改變,氣流與聲流分離,并有部分成l80°,聲波的衰減系數增大, 噪聲下降; 又因為各小孔噴出的氣流和聲流有時間差, 因而波峰與波谷還可以互相抵消一部分;同時,從 I腔室出來的氣流(聲波)受到II腔室氣流的干涉感化,也有相位差,也能削減噪聲;此外,兩端蓋內側裝有吸聲材料,能進一 步降低中、高頻噪聲。



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